改進措施： 　　模具結構及主要結構件尺寸均保持不變，取消墊板窩孔，修改沖頭長度，即廢除標準中各類沖頭的標準系列長度，對每一尺寸段沖頭確定唯一長度。 　　改進后的沖裁力分配對我廠的大部分產品應該是適合的，如果出現特殊車型(某類孔的數量過多或過少)，在墊板上按臺階的分配規律加工沉孔即可。 　　在技術人員不斷努力的改進和充分利用德國技術的基礎上，壓力機的精度、穩定性和可靠性得到了有效提高，使5100T充分地發揮了它的作用。由于設備、模具的先進、可靠性，目前已根據市場所需，我廠已獨自開發了多達上百套全部用于5100T壓力機的縱梁生產模具，其生產能力已經達到了年生產汽車縱梁十萬輛的水平。 使用情況: 　　5100T壓力機是我廠引進德國SMS-HASENCLEVER公司的一臺全自動控制的大型液壓機，其主機及上下模全部采用SIEMENS-SIMATIC-S7自動控制系統，其液壓控制系統精確可靠，平衡部分用機械液壓雙重保障，制件精度高、操作控制簡便、安全穩定性高，并且其跨度為國內同類設備之最，目前仍屬生產汽車縱梁的世界一流設備。模具采用組合式拼裝結構，可落沖厚度達10mm、長度達12m的鋼板料，采用先進的快換式沖頭，壓型質量穩定，并且我廠首創了國內惟一的聯合壓型(縱梁、內襯板一次成型，厚度可達14mm)。 　　而且在前一段時間，5100T壓力機在縱梁板落料沖孔時運行狀況不穩定，經常出現較大的沖擊和振動，嚴重影響其使用壽命。而隨著新產品的不斷開發，縱梁板長度超過11m的車型越來越多，縱梁板材料也逐步向高強度發展，對于這些超長超強縱梁，其沖裁力即使按最優化全行程分配，設備負載已經接近額定狀態,所以影響沖裁力的任一環節出現偏差都必然導致設備的瞬時超載，引起振動。