盡管國內液壓機械再制造職業(yè)起步比擬晚，可是方針的支撐和豐盛的贏利，現已引起了液壓機械職業(yè)許多公司的重視，而節(jié)能、綠色、環(huán)保的出產方式又是將來的開展方向，液壓機械再制造必將成為職業(yè)競賽的又一個熱門。 何為再制造？再制造是修理開展的高級階段，是領先制造的重要組成。而的再制造，就是以廢舊產物的為毛坯，主要以領先的外表工程技能為修復手法，賦予廢舊產物新的壽數，形成了產物的多壽數周期循環(huán)。 從2011年下半年以來，液壓機械商場繼續(xù)低迷。許多液壓機械公司都在努力地去庫存，再者就是修煉“內功”，從公司內外部辦理和產物效勞上下功夫，有的公司開端活躍拓寬海外商場，期望可以經過國際商場的推廣來補償國內商場的丟失。 在整個環(huán)境不容樂觀的情況下，許多液壓機械公司都把目光瞄準了再制造工業(yè)，一起，再制造被列入國務院節(jié)能環(huán)保工業(yè)計劃。在國務院印發(fā)的《“十二五”節(jié)能環(huán)保工業(yè)開展計劃》中，圈定了嚴重節(jié)能技能與裝備工業(yè)化、海水淡化工業(yè)基地建造、節(jié)能環(huán)保效勞業(yè)培養(yǎng)等節(jié)能環(huán)保范疇的八大要點工程。其間一條就是再制造工業(yè)程。撐持汽車零部件、液壓機械、等再制造，完善可再制造舊件收回系統(tǒng)，要點撐持樹立5-10個國家級再制造工業(yè)集聚區(qū)和一批嚴重演示項目。 在液壓機械再制造范疇，國外先行一步，并且現已形成了宏大的工業(yè)。2005年全球再制造業(yè)產值已超越1000億美元，美國的再制造工業(yè)規(guī)劃最大，到達750億美元，其間汽車和液壓機械再制造占2/3以上，約500億美元左右。至2004年，德國群眾汽車公司已再制造汽車748萬臺，變速器240萬臺，公司出售的再制造發(fā)動機及其配件和新機的份額到達9:1。 雖然國內液壓機械（油壓機）再制造職業(yè)起步比擬晚，仍然存在許多問題，可是方針的支撐和豐盛的贏利，現已引起了液壓機械職業(yè)許多公司的重視，并且就液壓機械將來的開展趨勢來看，節(jié)能、綠色、環(huán)保的出產方式是將來的開展方向，液壓機械再制造必將成為職業(yè)競賽的又一個熱門。 當前中國液壓機械出產的高端的中心液壓元件用的都是依托進口，不只本錢大幅上升，更要遭到國外商場的制約。日不川崎曾在公共場所坦言，他們給外資公司和給中國公司的產物技能水平都是不相同的，人家把剩余的給咱們，還得思考思考給多少。 無法本國的整機與零部件公司之間又長時刻存在著斷層，整機公司不曉得零部件公司在做什么，零部件公司又不曉得整機公司需要什么，所以零部件的技能水平總是跟不上整機公司的要求和主意。 具體來說有兩個方面： 原資料水平不過關雖然咱們和日本的液壓機件起步時刻差不多，可是日本從明治維新開端就工業(yè)化，所以他們的根底工業(yè)好，而液壓件的研發(fā)是要以整個工業(yè)根底來支撐的，一個制品的質量，乃至與一個螺絲釘都有聯系。 還有一個資金，國外公司就規(guī)則有必要現款，不然就不給東西，但中國不可，中國東西賣出去了，錢還拿不到。整機公司購買國產液壓件不給全款，只給30%。招致許多零部件公司底子就不敢接整機公司的大批量訂單，由于出貨后短期之內又拿不到全款，許多的資金被拖欠，就很簡單招致資金鏈的開裂。