該生產(chǎn)線由4臺(tái)多連桿壓力機(jī)組成，總重6100噸，由雙臂送料系統(tǒng)、拆垛機(jī)、清洗機(jī)、涂油機(jī)等設(shè)備組成，效率是普通生產(chǎn)線的3倍。制造如此一個(gè)龐然大物，需要考慮材料強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)變形、安裝調(diào)整和測(cè)量修正等一系列全新的問(wèn)題，決非簡(jiǎn)單的按比例放大這些工業(yè)巨無(wú)霸就是工業(yè)母機(jī)，是制造極限工件的裝備，包括核電站零件、航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪等等，它們決定了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)制造能力所能達(dá)到的最大的高度。可能會(huì)有人提出，這些機(jī)床中的某些核心系統(tǒng)還是受制于人的，比如數(shù)控系統(tǒng)。這方面中國(guó)也正在迎頭趕上，中國(guó)科學(xué)院沈陽(yáng)計(jì)算所開(kāi)發(fā)了基于國(guó)產(chǎn)龍芯CPU的高檔數(shù)控裝置，已經(jīng)配備了國(guó)產(chǎn)機(jī)床，正在逐步實(shí)現(xiàn)工業(yè)批量應(yīng)用.缺少了這樣的重型設(shè)備，很多工業(yè)產(chǎn)品根本無(wú)法制造，比如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中的渦輪、重型飛機(jī)起落架等等。說(shuō)起飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，是讓很多人痛心疾首和少數(shù)人津津樂(lè)道的話題，中國(guó)的航空工業(yè)被發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題拖后腿已經(jīng)有很多年了。不過(guò)這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始得到解決了。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件之一―渦輪盤(pán)――是高溫鎳基合金制造的，要承擔(dān)高溫、高壓和高速旋轉(zhuǎn)的惡劣工況，因此材料即堅(jiān)韌又耐高溫，這就給制造出了難題，只能用更巨大的壓力進(jìn)行鍛造，才能得到合格的工件性能。現(xiàn)在中國(guó)有了巨型模鍛壓機(jī)，意味著制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)瓶頸問(wèn)題可以解決了。 此外，飛機(jī)上還有很多重要的承力部件需要用高強(qiáng)度的鈦合金制造，而鈦合金本身的強(qiáng)度極高，必須使用足夠壓力的模鍛壓機(jī)才可以使之成形，因此大噸位的模鍛壓機(jī)可以說(shuō)就是高端航空工業(yè)的代名詞。所以，中國(guó)還在制造更大的模鍛壓機(jī)，而且一下子就是三臺(tái)這表明在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)不僅是在補(bǔ)課，而且已經(jīng)做好了反超的準(zhǔn)備，因?yàn)楦�大的壓力噸�?shù)意味著更高的渦輪性能、更大的發(fā)動(dòng)機(jī)和更強(qiáng)的推力。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的機(jī)身和起落架也需要用鍛壓機(jī)制造，特別是重型飛機(jī)，比如空中客車的A380的起落架就是用俄羅斯的7.5萬(wàn)噸鍛壓機(jī)制造的。這種機(jī)器是真正的國(guó)之重器。目前世界上擁有萬(wàn)噸級(jí)模鍛壓機(jī)最多的五個(gè)國(guó)家分別是：美、俄、中、法、英，恰好也是五個(gè)核大國(guó)、五個(gè)安理會(huì)常任理事國(guó)、五個(gè)具備獨(dú)立航空航天能力的國(guó)家。

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