“十二五”期間，工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展格局、發(fā)展環(huán)境、行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力與影響力都發(fā)生了較大變化，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐逐步加快，綠色、智能、人性化等日益成為工程機(jī)械產(chǎn)品的核心價(jià)值體現(xiàn)。

　　雖然仍在谷底前行，但戒掉浮躁的工程機(jī)械人也愈發(fā)理性。當(dāng)下，行業(yè)已將“創(chuàng)新”視為推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的最大動(dòng)力。未來工程機(jī)械技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)在哪？產(chǎn)品避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的落腳點(diǎn)又在哪？當(dāng)下，我國(guó)已成為世界上工程機(jī)械產(chǎn)品類別、產(chǎn)品品種最齊全的國(guó)家之一，工程機(jī)械行業(yè)本土品牌產(chǎn)品已基本滿足國(guó)內(nèi)重大工程的需要。

　　低排放

　　大部分工程機(jī)械小宋齒輪泵作為內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，由于其排放密度大，排放指標(biāo)又劣于汽車，因此對(duì)環(huán)境的污染更為嚴(yán)重，其排放污染問題是未來一段時(shí)間內(nèi)迫切需要解決的問題。面對(duì)越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，各主機(jī)廠商需不斷提高產(chǎn)品的排放性能。

　　低噪音

　　放眼全球市場(chǎng)，多個(gè)國(guó)家和地區(qū)先后出臺(tái)了噪音市場(chǎng)準(zhǔn)入法規(guī)。如歐盟的CE、美國(guó)的UL、俄羅斯的GOST認(rèn)證等。歐盟CE認(rèn)證規(guī)定土方機(jī)械司機(jī)位置耳旁噪音限值為80dB(分貝)，我國(guó)的噪音限值也在向此標(biāo)準(zhǔn)看齊。目前，國(guó)際先進(jìn)水平已經(jīng)可以將司機(jī)耳旁噪音降至69dB(分貝)。

　　高能效

　　如今，世界各國(guó)尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)資源的利用效率越來越重視，工程機(jī)械綠色化發(fā)展、能源高效利用也已成為行業(yè)的共識(shí)，因此，低能耗產(chǎn)品勢(shì)必將有強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。工程機(jī)械節(jié)能技術(shù)的發(fā)展重點(diǎn)有幾大方向：基于智能控制的系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)、清潔能源技術(shù)以及新型傳動(dòng)技術(shù)等。

　　智能化

　　以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化制造為標(biāo)志的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正孕育興起，美國(guó)提出的“再工業(yè)化”、德國(guó)“工業(yè)4.0”以及我國(guó)《中國(guó)制造2025》等戰(zhàn)略，核心都是以智能制造作為制造業(yè)的生產(chǎn)新模式。

　　目前工程機(jī)械產(chǎn)品有線、無線遙控技術(shù)；車身穩(wěn)定系統(tǒng)；智能化控制面板；基于GPS定位技術(shù)的遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程診斷、集群調(diào)度管理系統(tǒng)；自動(dòng)作業(yè)系統(tǒng)等技術(shù)逐漸發(fā)展和推廣。

　　信息化

　　未來工程機(jī)械產(chǎn)品將從局部自動(dòng)化過渡到全面自動(dòng)化，并且向著遠(yuǎn)距離操縱和無人駕駛的趨勢(shì)發(fā)展。隨著工程機(jī)械制造業(yè)“兩化”融合程度的進(jìn)一步加深，物聯(lián)網(wǎng)與“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的應(yīng)用，工程機(jī)械產(chǎn)品技術(shù)將不斷向智能化、信息化方向發(fā)展。

　　“以人為本”的設(shè)計(jì)

　　“以人為本”的設(shè)計(jì)思想關(guān)鍵在于注重機(jī)器與人的相互協(xié)調(diào)，提高人機(jī)安全性、駕駛舒適性，方便于司機(jī)操作和技術(shù)保養(yǎng)，這樣既改善了司機(jī)的工作條件，又提高了生產(chǎn)效率。工程機(jī)械產(chǎn)品的外觀造型、駕駛室內(nèi)部舒適性、操縱系統(tǒng)正逐漸向汽車行業(yè)靠近，最大限度地滿足駕駛?cè)藛T的人性化要求。未來電子技術(shù)在工程機(jī)械上的應(yīng)用，將大大簡(jiǎn)化司機(jī)的操作程序和提高機(jī)器的技術(shù)性能，從而真正實(shí)現(xiàn)“人機(jī)交互”效應(yīng)。

　　現(xiàn)階段，雖然我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)在品牌影響力、國(guó)際化程度、科技和創(chuàng)新能力、規(guī)模和總量、品質(zhì)和質(zhì)量、企業(yè)管理水平、價(jià)值鏈的綜合能力以及承擔(dān)社會(huì)責(zé)任等諸多方面取得了顯著成效，但若想從工程機(jī)械制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，急需在可靠性、耐久性、技術(shù)性能、安全性能、舒適性、外觀質(zhì)量及智能化技術(shù)等方面取得突破，在節(jié)能、環(huán)保、排放、振動(dòng)、噪聲等方面的研發(fā)與創(chuàng)新也亟待加強(qiáng)。只有如此，行業(yè)才能降低結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)才能從日益嚴(yán)重的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

合肥液壓機(jī)械