其中，近年在中國發展迅速的跨國車企，如日產、大眾等紛紛選擇擴產，而發展并不順利的馬自達、PSA等則不約而同地選擇了再起爐灶。在此過程中，東風、長安、一汽等國內車企也表現積極，意圖在新一輪的產業調整中取得更大優勢。

    最近幾年中國汽車市場的狂飆突進，看似照亮了這一輪合資大潮的前景，然而未來兩年左右，這些新項目將集中形成大規模產能。屆時，過得了海的方是神仙。

    熱潮

    5月8日，東風日產籌劃已久的第二工廠在廣州花都正式奠基。新工廠總投資50億元，設計產能24萬輛，預計于2012年正式投入使用。屆時，東風日產花都工廠設計產能將超過60萬輛，是日產全球最大的海外工廠，東風日產也將成為華南地區最大的汽車制造商。

    事實上，東風日產去年以46萬輛的設計產能完成了超過52萬輛產量，加上襄樊工廠的10萬輛產能，新工廠投產后，東風日產實際總產能將放大到90萬輛。

    無獨有偶，大眾汽車自發布“南方戰略”后，一直籌劃在廣東新建兩個新工廠。上月下旬，大眾正式發布計劃，稱將為此及其他相關項目投資約16億歐元，資金主要來自一汽-大眾和上海大眾。據悉，兩個工廠產能均將超過20萬輛，也是計劃于2012年正式投產。

    對于大眾“南方戰略”的種種舉措，東風日產副總經理任勇認為“是一件好事”，起到了相互刺激和帶動汽車產業發展的作用。目前來看，這種刺激和帶動作用已經通過擴產得到了一定程度的體現。

    與此同時，華南市場的老牌合資車企廣汽本田也坐不住了。預計在本月底，廣汽本田將正式宣布其擴大產能的計劃。在中國市場，本田一向謹慎，此番擴產表明其對中國市場已有了新的考量。

    由于中國汽車市場免受金融危機影響并在去年以接近50%的增幅一舉成為全球最大的汽車市場，大眾、日產、本田等在中國發展順利的外資車企，紛紛選擇擴產以應對日漸凸顯的產能瓶頸。

    而一些發展并不順利的車企則不約而同地選擇了另起爐灶。5月6日，標致雪鐵龍集團(PSA)和長安集團宣布，雙方已就在中國成立汽車合資企業簽署意向書。之前，PSA在中國僅與東風集團進行了合資合作。

    此外，馬自達也表示，將從長安福特馬自達合資公司撤出，單獨與長安集團成立一家新合資公司。

    在此之前，菲亞特已選擇與廣汽合資設立廣汽菲亞特重返中國。4月，菲亞特發布規劃，稱將于2014年在中國實現30萬輛產能，其中包括克萊斯勒產品。而按照計劃，2011年，廣汽菲亞特設在長沙的新工廠將正式投產。

    對中國車市而言，國家去年出臺的汽車產業調整與振興規劃是藥效猛烈的強心針，而借政策東風和市場威力，中外車企對市場前景一致看好，并直接促成了這一輪的合資熱潮。

    前景

    在東風日產第二工廠奠基儀式上，日產汽車執行副總裁西川廣人表示，“日產會全力以赴地支持東風日產，期待花都第二工廠成為東風日產乃至中國汽車產業在今后取得更進一步發展的奠基石。”

    在國內，日產僅與東風集團合作成立了東風日產以及鄭州日產兩家公司。其中，東風日產是絕對主力，近年發展勢頭也非常迅猛。這讓雷諾-日產聯盟掌門人戈恩滿意的同時卻也并未滿足。去年底在短期內連續兩次訪華的戈恩明確表示，日產在中國的市場份額仍然不夠高。

    即使是日產花都第二工廠投產后，在戈恩看來，這在“短期來講還可以，長期看來便顯得不足”。他認為，未來幾年中國市場還將快速增長，日產需要增加產能。

    任勇表達了與戈恩相似的看法。他表示，按發達國家的發展情況計算，中國13億人中，去掉一半不買車的，保守一點還有6億人，再按照60%會有車的概率計算，起碼是3億人。“3億輛車，離現在的水平還早，一二十年發展都發展不完。”他說。

    2009年，中國汽車市場產銷規模突破1300萬輛，成為世界第一。這促使外資車企紛紛押下重注，畢竟誰也不想缺席這個全球最大的汽車市場。因此，走得快的希望走得更快些，走得慢的則希望加快步伐。