從銷量數據來看，工程機械行業實際上從4月份已開始放緩，其主要原因跟信貸緊縮有關系。大多企業都反映實際上開業的項目還是較多，但是開工項目往往在資金上支持不到位，以至最后推遲開工或者進入低于預期。

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　　但從中長期看，工程機械行業較為樂觀。主要原因有：第一城鎮化率的提高，促進工程機械行業的發展。據了解，目前中西部地區是城鎮化提高的主戰場，70%的工程機械銷量都集中在中西部地區，從這個方面來看，工程機械長期發展的驅動力仍然存在;第二，中國目前工程機械行業的發展水平已接近世界水平，中國工程機械產品已經走出國門，與國外產品相抗衡，海外市場競爭力非常強大。海外市場會給中國工程機械企業提供一個很好的新的需求增長點;第三，從保有量來看，中國工程機械保有量有一個很好提升空間。比如，挖掘機，與日本相比，中國目前的工程機械保有量還是較低的，從發展規模以及技術、發展差異等方面來看，中國工程機械行業的上升空間還是很大的。

　　所以說，工程機械行業長期發展還是比較樂觀，但從短期來說，信貸緊縮仍然持續，對工程機械行業影響也較為明顯。

　　鐵路裝備和海工項目是政府鼓勵的戰略性新興產業發展之一。高鐵方面，在新部長上臺以后進行了再次的確認，目前確定下來的十二五整個基建投資達到2.8萬億，在建規模快速鐵路達到2.5萬公里，這個規模里對鐵路機車車輛的需求仍然保持著持續增長，十二五中后期機車量采購額達到170億，每年增長估計達到20%以上。實際上，從新部長上臺后，對于鐵路改革的呼聲比較高。

　　除了鐵路，海洋工程設備同樣也是未來工程機械發展的重要陣地。海工實際上主要與海上石油開采的投資密切相關的，石油裝備和石油的開采投資與油價都是正相關的。目前原油價格的高位水平足以刺激十二五期間的石油開采的大力投資，對于中國及全球來說，未來的一個重點的開采方向就是海上，這樣對于海洋石油工程裝備有一個明顯需求刺激。今年全國訂單來反映海工這一塊定單明顯回升的，但是主要給韓國企業拿去了，中國企業相對來說拿的比較少，但是按照現在韓國企業接單情況來算，基本上手持訂單滿足三四年生產，基本上趨于飽和。中國、新加坡目前海工設備產能方面還有比較大的空間，后續海工的訂單應該值得期待。海工這個設備實際上跟當年的船舶發展比較類似，未來隨著中國技術水平的提升，勞動力成本的優勢逐漸顯現，未來海工設備走船舶設備當年之路，市場份額不斷擴大。對于海工設備而言，中國重工(601989,股吧)、中國船舶(600150,股吧)都是收益比較大的海工設備市場。

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