從2008年的76737臺，到2009年的93018臺，再到2010年的165804臺，在金融危機后的短短三年里，挖掘機銷量像瘋了一樣迅猛增長。據中國工程機械工業協會統計，2011年3月，24家主要挖掘機制造商銷售挖掘機43063臺，同比增長42.92%，再創月度銷售新高;1~3月累計銷售挖掘機74214臺，同比增長58.6%，延續高增速，3月銷量再創歷年同期最高紀錄。 　

　中國工程機械市場的火爆和巨大利潤，令國內其他產業大鱷“垂涎欲滴”，生產白酒的五糧液集團、造船的熔盛重工、造小轎車的吉利集團等“門外漢”紛紛開始上馬挖掘機項目。如此多的企業涌入挖掘機行業，是中國挖掘機崛起的先兆?還是市場競爭白熱化的開始? 　

　合肥液壓機械廠、cbn齒輪泵、cbw齒輪泵、cbf齒輪泵等各類齒輪油泵、油缸、閥、馬達、動力單元

新老企業哪里是崛起的基石 　　

有分析認為，在未來幾年內，有兩個趨勢似乎是不可逆的，一個是本土品牌所占比例將達到50%;另一個是挖掘機將從裝載機中搶奪部分市場。這些因素表達出挖掘機行業的未來值得期待。雖然產能過剩已經初露端倪，但是本土品牌與外資品牌的失衡，仍然讓眾多本土企業有恃無恐地將大筆資金投向挖掘機領域。目前，雖然中國挖掘機行業的競爭已經非常激烈，但鮮有市場份額超過10%的企業，且行業銷量排名每年都在發生著較大變化。這表明，行業格局還存在很大變數，這讓許多企業看到了入局的希望。 　　2010年，在挖掘機銷量迅速上升的同時，外資品牌的市場占有率出現小幅上升，這似乎可以說明一個問題——目前本土品牌的行業角色還不夠強大，如果經營妥當，沖擊現有格局是有可能的。特別是福田雷沃重工、三一重工、山重建機等企業，已經輪番演繹了行業增速的奇跡，這也為新進入者提供了信心。另外，目前本土企業普遍面對核心配套件需要全球采購的尷尬局面，這也讓新入局者感到壁壘并不大，只要自己擁有足夠的資本，能搭建與現有企業相差無幾的供應鏈，就足夠保證其產品不至于太差。 　　

據專家介紹，產業跨度大已經不能成為新進入者發力挖掘機行業的障礙。事實上，行業內現有企業中有相當一部分企業本身就不是從制造工程機械起家的。如果這些企業具備裝備制造的生產經驗，部分通用技術還可以借鑒過來，其進入門檻就會降得更低。這正是熔盛集團、中國重汽等企業所具備的優勢，也是其他類似企業進軍挖掘機行業的優勢所在。但是，這能成為民族品牌崛起的基石嗎? 　

　核心部件制約民族品牌崛起 　　

市場競爭的本質是獲取利潤，而殘酷的是，在各制造企業挖空心思創新銷售模式、降低商務門檻以期業績增長的背后，是高額利潤被關鍵部件提供商拿走的現實。 　　目前，液壓泵與液壓馬達、動力換檔變速箱、濕式制動驅動橋、回轉支承、整體式多路閥門等高端核心配件技術，都掌握在國外企業手中。國內工程機械品牌多采用國外的核心零部件，如柴油發動機多選擇康明斯、五十鈴等，液壓件多采用日本川崎、德國力士樂，而變速箱則選擇采埃孚等品牌。有專業機構曾在2010年對此做過一次調查，結果表明，我國有待成熟的工程機械配套件中，液壓件占到88%其中高壓液壓系統占52%，變量液壓系統占36%，比排在第二位的發動機高出數倍。而更令人擔憂的是，當前市場最為火爆的挖掘機，是配套件缺失最嚴重的領域，空白點所占比例高達42%，比占第二位的路面養護機械幾乎高出一倍。這就意味著，我國2010年制造的十幾萬臺挖掘機，近一半的零部件完全依賴進口，其中液壓件又占據了榜首。 　

　據湖南省機械工業協會統計，該省規模以上工程機械企業生產的主機產品中，零部件等進口成本占制造成本的40%以上。對企業來說，這不但增加了制造成本，而且其正常生產也受到限制。徐工集團董事長王民曾表示，徐工的出口產品中很多零部件是從國外進口的，購買國外零部件的成本占到出口價格的30%，2007年徐工出口創匯5億美元，而購買國外零部件就花費了20億元人民幣，外國零部件僅占出口產品銷售額的40%，但卻占了利潤的70%~80%

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